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              新聞中心

              媒體報道

              《新財富》:連續8年領先全球,中集車輛煉成隱形冠軍,掌門人李貴平詳解升維戰法

              http://www.xcf.cn/article/df7cfdccd21f11eb8e250c42a1b68ab6.html

              當下,海外多國疫情嚴峻,集裝箱堆積如山,導致亞洲集裝箱集體漲價、一箱難求,身為全球最大集裝箱生產企業的中集集團(000039/02039.HK)也備受矚目。

              事實上,中集集團引人關注的不止于此,其旗下中集車輛(01839.HK)即將回歸A股,也頗受市場關切。尤其值得一提的是,2019年開始,中集集團的第一大收入來源已由起家的集裝箱業務,讓位于道路運輸車輛,后者主要由中集車輛貢獻。

              其不僅自2013年起連續蟬聯全球半掛車銷量第一,在2020年新冠疫情疊加貿易沖突,國內制造業普遍受到沖擊之下,中集車輛卻逆勢增長,收入創下歷史新高。

              眼下,中集車輛創業板IPO已經拿到注冊批文,有望成為半掛車“A+H”第一股,其首席執行官兼總裁李貴平,也將迎來自己職業生涯的又一高光時刻。

              出生于1965年的李貴平,1987年加入中集集團,在機場設備、集裝箱、專用車等不同細分領域的切換中,度過30多年的職業生涯。2002年,中集車輛開始正式進入半掛車領域,此后李貴平加入中集車輛,并于2010年3月出任總經理,2018年1月擔任董事、首席執行官兼總裁。他將自己在中集車輛18年的經歷,看作又一次創業。

              創辦十年成就行業隱形冠軍,半掛車銷量至今連續8年全球第一

              中集車輛前身深圳天達重型機械有限公司,1996年6月注冊成立,注冊資本100萬美元,中集集團為第一大股東,持股比例為45.9%。

              2002年,公司進入半掛車行業;2005年,公司名稱變更為中集車輛;2019年7月,中集車輛登陸港交所主板。目前,其是全球范圍內唯一在中國、北美和歐洲三大主要市場都有產品投放的半掛車制造商,旗下擁有美國Vanguard、英國SDC和比利時LAG等知名的半掛車品牌。

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              汽車???制造根據車輛的不同用途和車型,可分為乘用車制造和商用車制造。商用車制造又可以進一步分為專用車制造、半掛車制造等細分領域。??

              半掛車本身無動力,依靠主車牽引,可以運輸體積大且不易拆分的大型工程機械、貨物、集裝箱等。

              與“單體式”汽車相比,用半掛車進行貨物長途運輸,運輸效率可提高30-50%,成本降低30-40%,油耗下降20-30%。因此隨著物流市場的發展,半掛車也成為全球公路長途運輸的主流,獲得迅速發展,并成就了中集車輛世界級的半掛車業務。

              2002年試水半掛車業務之后,中集車輛便通過不斷投資擴產+收購,迅速擴大產能、拓展產品線并建立復合品牌,在十年間成就半掛車業務全球冠軍。

              2003年5月,其出資3360萬元收購山東臨工和美國太平洋所持有的濟南考格爾特種汽車42%和6%股權,間接成為考格爾第一大股東。2002年,考格爾銷售各種專用車1576輛,是行內重點企業。

              2003年6月前,收購揚州通華和揚州興華機械51.5%股權;同時對其分別增資4359萬元和641萬元,成為絕對控股股東。

              2004年4月,對駐馬店市華駿車輛有限公司增資1億元,持有其51%股權。華駿車輛半掛車產銷量2002年和2003年連續兩年居全國同行業第一位,國內市場占有率達10%。

              通過連續收購揚州通華和華駿車輛,中集車輛一舉成為國內最大的專用車生產商。2007年,其又陸續收購洛陽凌宇、蕪湖瑞江、中集東岳,進一步豐富罐車、攪拌車、自卸車及特種車等產品品類。

              結果就是,中集集團年報顯示,“道路運輸車輛”業務收入從2003年的0.55億元大幅提升至2007年的92.5億元。

              國內業務飛速擴張的同時,中集車輛還將目光放到海外。

              2003年5月,中集以450萬美元收購瀕臨破產的美國HPA Monon。HPA Monon曾是美國排名第五的半掛車制造商。中集將其重組為Vanguard,并打造為北美干貨貨車領域的領先者。

              2015年,中集收購比利時LAG,并在波蘭建立生產基地,向歐洲市場滲透。

              2016年6月,中集以9170萬英鎊全資收購英國Retlan集團。Retlan集團產品以各類型半掛車為主,旗下有SDC和MDF兩家子公司,占據英國大約八成市場份額。借助這次收購,中集順利進入英國半掛車市場。

              中集車輛還在南非、越南、馬來西亞等新興市場成立附屬公司。2019年,中集車輛于港股上市時的募資,也主要投資海外。目前,其在全球擁有22家生產廠,其中海外有10家組裝廠,形成“跨洋經營”格局。

              一系列努力之下,中集車輛的市場份額逐步提升,自2013年起,已連續8年保持半掛車銷量全球第一。

              數據顯示,2016至2020年,全球半掛車銷量從113.8萬輛微增至119萬輛,中集車輛份額則從8.8%提升到11%(圖1);其收入更從146億元增長到262.5億元,勁增80%;凈利潤從7.3億元增至11.32億元,增長55%(圖2)。


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              數據來源:中商產業研究院,新財富整理

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              數據來源:Wind,新財富整理

              跨洋經營,當地制造

              半掛車制造過程中,原材料尤其是鋼材,在成本中占比較高。2020年,原材料成本占中集車輛銷售成本的87.9%。規模優勢,是這一行業最核心的競爭力之一。由于多年在全球市場份額第一,中集車輛逐步構建起全球供應鏈優勢,一方面能夠通過大規模生產和采購,廣泛設置維修售后網點,降低成本,提高生產效率和邊際利潤;另一方面,可以和全球先進供應商合作,獲得關鍵零部件和原材料,開發更為先進的零部件產品。

              為最大限度降低原材料采購成本,中集車輛還充分利用中集集團的協同議價能力,與供應商進行談判,對改善企業盈利效果十分顯著,一個明顯的例子就是Vanguard的扭虧為盈。

              Vanguard是中集車輛在美國布局的重要棋子,掛車產量從2004年2910臺增長到2006年的超過8000臺,但并未脫離虧損狀態。2008年美國金融危機爆發,Vanguard再次受到沖擊,走到了命運的十字路口。

              2009年,李貴平臨危受命,作為“救火隊員”出任中集車輛美國董事長,從運營、供應鏈、管理等多方面診斷,最終提出拯救Vanguard的“中途島計劃”。

              “中途島計劃”最重要的環節是降低采購成本。李貴平邀請長期向Vanguard提供核心零部件的供應商CEO與Vanguard采購團隊談判。雙方在原價2500美元/套的基礎上多輪談判,在談判中,李貴平策略性地拋出“撒手锏”,提出中集全球供應鏈采購面向該供應商。對方最終同意讓利14%。

              “中途島計劃”實施的第一年,在中集全球采購體系協助下,Vanguard產品銷售價與采購成本間差

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